Чьи самолеты падают чаще. Составлен список самых опасных и безопасных самолетов
Ежедневно в воздух поднимаются около 100 тыс. самолетов и приблизительно столько же совершают успешную посадку. При этом статистика погибших пополняется не более чем на 1000 в год — это сравнительно меньше по сравнению с погибшими в ДТП всего лишь за месяц по всему миру.
Как часто падают самолеты статистика
Сколько самолетов падает в год – вопрос, который интересует многих людей, даже тех, кто не собирается в рейс. Можно привести такие данные:
- Как показывает статистика, каждый день в небо взлетает порядка 10 000 авиалайнеров.
- В воздушных суднах летают примерно 4.5 млрд людей – это больше половины населения планеты.
- Из них около 1000 человек гибнут в авиакатастрофах.
- За 100 лет пассажирской авиации 150 000 человек погибло.
Статистика падения самолетов в мире
Согласно мировой статистике авиакатастроф лидерами являются:
- Россия
- Канада
Где больше всего жертв авиакатастроф?
(с 1945 — 2013 год)
- США: 763 катастрофы, 10514 жертв;
- Россия: 307 катастроф, 7061 жертва;
- Канада: 173 катастрофы, 1755 жертв;
- Бразилия: 172 катастрофы, 2681 жертва;
- Колумбия: 164 катастрофы, 2774 жертвы;
- Великобритания: 102 катастрофы, 1278 жертв;
- Франция: 101 катастрофа, 2240 жертв;
- Индия: 93 катастрофы, 2341 жертва;
- Индонезия: 93 катастрофы, 1902 жертвы;
- Мексика: 88 катастроф, 1226 жертв.
Статистика падения самолетов в России
Говоря о нашей стране, с горечью приходится признать, что за последние шесть лет мы заняли первое место в мире по количеству авиакатастроф.
Так за это время в России произошло 38 авиакатастроф, в которых погибло 378 человек, в то время как в США произошло всего 11 авиа происшествий.
Статистика падений самолетов по авиакомпаниям
У каких же авиакомпаний произошло наибольшее количество происшествий? Чтобы ответить на данный вопрос нужно составить рейтинг авиакомпаний по количеству падений самолетов.
Turkish Airlines
Самый массовый и популярный (особенно среди российских туристов) авиаперевозчик не сталкивался с авиа происшествиями с семидесятых годов прошлого века, но серия небольших инцидентов, а также катастрофа 2009 года близ голландского аэропорта Схипхол, которая унесла девять человеческих жизней, значительно подпортили репутацию авиакомпании.
China Airlines
Тайваньская авиакомпания, считается одной из самых небезопасных в Азии.
За последние тридцать лет в катастрофах, произошедших с самолетами этого авиа перевозчика, погибло около 755 человек, что дает основания подозревать эту компанию в непрофессиональном подходе к вопросу безопасности своих клиентов.
Korean Airlines
Крупнейший авиа перевозчик в Южной Кореи потратил более миллиарда долларов США на различные системы удобств для пассажиров. Суда этой компании постоянно попадают в какие-либо небольшие происшествия, к счастью, пока без жертв. Последний трагический случай произошел в далеком 1997 году.
Saudi Arabian Airlines
Главный авиаперевозчик Саудовской Аравии. С двухтысячного года носит репутацию не очень безопасной компании, с самолетами данного перевозчика часто случаются различные инциденты, хотя в них и погиб всего лишь один человек(при давке, возникшей во время эвакуации) частота различных происшествий с участием авиа судов этой компании весьма настораживает.
Skywest Airlines
Известная американская авиакомпания, специализируется на местных перевозках. После 1990х годов,нанесших серьезный удар по репутации компании отметилась только катастрофой 2008 года в Сан-Антонио. К счастью, обошлось без жертв,однако репутации перевозчика был нанесен серьезный удар.
South African Airways
Крупнейшая авиакомпания ЮАР, специализируется на внутренних и международных рейсах. Репутация компании была испорчена благодаря неудавшемуся террористу из Зимбабве, который захватил самолет, принадлежавший этому авиаперевозчику в 2006 году. В результате инцидента никто не пострадал и хотя ответственность лежит на службе безопасности аэропорта-это не спасло репутацию перевозчика от серьезного удара.
Падение самолетов аэрофлота
В нашей стране зарегистрировано несколько десятков авиакомпаний. Для определения их надежности и безопасности ту или иную компанию оценивают по различным критериям, одним из которых является техническая безопасноть самолетов. Европейское агентство по авиабезопасности составило рейтинг самых надежных авиаперевозчиков в список которых вошла и отечественная компания «Аэрофлот».
Компания была основана в 1923 году. После распада СССР от неё отделилось множество мелких перевозчиков. В 1992 году было создано АО «Аэрофлот- российские международные авиалинии», что положило начало современной истории авиакомпании. На сегодняшней день «Аэрофлот» является крупнейшим авиаперевозчиком России. За период с 1992 по настоящее время произошло 4 авиакатострофы, которые унесли жизни людей. Так же имеется информация о еще 5 авариях, которые, к счастью, обошлись без жертв.
Самой известной катастрофой, которая произошла за всю историю авиакомпании, является трагедия под Междуреченском. Весной 94го года потерпел крушение пассажирский самолет, следовавший рейсом Москва-Гонконг. В ходе расследования выяснилось, что катастрофа произошла по вине командира воздушного судна. Мужчина посадил за штурвал своего пятнадцатилетнего сына. Эта катастрофа унесла жизни 75 человек.
Отправляясь в путешествие в другую страну, люди интересуются не только надежностью авиакомпаний, но и безопасностью самих самолетов. Поэтому не лишнем будет привести рейтинг самых ненадежных и опасных самолетов.
Boeing 737, был признан одним из опасных самолетов, так как большинство катастроф происходили именном на этом типе самолетов.
ИЛ 76 также считается небезопасным самолетом, так как именно на этом судне 13 лет назад произошла крупная катастрофа, унесшая множество человеческих жизней
ТУ 154, признан весьма опасным и ненадежным, на этом авиалайнере также произошло много аварий и нештатных ситуаций.
Airbus A 310 тоже пользуется дурной славой, именно на этом судне 30 июня 2009 года произошла катастрофа, которая унесла более 150 человеческих жизней.
McDonnell-Douglas DC 9, данный тип самолетов уже давно не выпускается и снят с производства, однако за все его время существования произошло несколько катастроф в результате которых погибло 44 человека.
2016 год оказался самым насыщенным в плане авиа происшествий. К такому выводу можно прийти обратившись к статистике авиакатастроф, которые произошли за этот период.
24 февраля потерпел крушение в Непале пассажирский самолет DHC-6, на борту лайнера находилось 20 пассажиров и 3 члена экипажа. В результате катастрофы выжить никому не удалось.
Через месяц 9 марта потерпел катастрофу в Бангладеш АН 26, самолет упал в море. На борту находилось 4 человека, все они являлись гражданами Украины. В итоге три человека погибли, и только одному удалось выжить.
В ночь на 19марта этого же года потерпел крушение в Ростове-на-Дону самолет Boeing 737 во время набора высоты, авиа лайнер начал резкое снижение и рухнул на взлетно-посадочную полосу аэропорта. На борту находились 55 человек и 7 членов экипажа. В результате крушения самолета все, кто находился на борту, погибли.
Спустя два месяца 18 мая в Двайере потерпел катастрофу АН 12 Б. На борту находилось 9 человек. В результате крушения 7 человек погибли, выжить удалось только двум техникам.
На следующий день 19 мая произошла еще одна катастрофа, самолет Airbus A 320 рухнул в Средиземное море. Все 66 человек (56 пассажиров, 10 членов экипажа), находившихся на его борту погибли.
Через два месяца 1 июля при тушении лесных пожаров, вследствие плохой видимости потерпел крушение транспортный самолет ИЛ 76 МЧС России. Все 10 членов экипажа, находившихся на борту погибли.
Шесть месяцев спустя 28 ноября из-за нехватки топлива потерпел крушение самолет BAe 146 в Колумбии. На его борту находилось 77 человек. В результате инцидента погиб 71 человек и только 6 человек спаслись.
Спустя месяц 7 декабря в районе города Хавелиан рухнул самолет ATR 42. Все 47 человек находившиеся на борту погибли.
25 декабря этого же года произошла крупная катастрофа, самолет ТУ 154 ВВС РФ в результате ошибки командира экипажа при заходе на посадку потерпел крушение и полностью разрушился. Все находившееся на борту 92 человека погибли.
В целом, посмотрев на статистику, можно сделать вывод, что передвигаться самолетами гораздо безопаснее, чем наземным транспортом по подсчетам вероятность погибнуть в авиакатастрофе равняется 1:8.000.000. Поэтому не стоит бояться летать на авиалайнерах, ведь риск погибнуть на земле гораздо выше чем в воздухе.
Статистика падения самолетов за 2017 год
За прошедшие месяцы этого года произошло всего 4 авиакатастрофы, что значительно меньше по сравнению с прошедшим 2016 годом.
16 января, заходя на посадку, потерпел крушение Boeing 747. В результате происшествия погибли 39 человек и 14 получили ранения.
Через три месяца 20 марта, заходя на посадку, произошла авария с самолетом АН 26. В результате инцидента пострадали 37 человек.
29 апреля потерпел крушение АН 26. На борту находилось 8 человек. Все находящиеся на борту погибли.
Спустя три месяца 7 июня потерпел крушение авиалайнер Y8, спустя пол часа, после того как самолет взлетел, лайнер рухнул в Андаманское море. На его борту находилось 122 человека. В результате катастрофы выжить никому не удалось.
Самыми безопасными лайнерами являются Airbus A330, A340 и Boeing 777, выяснил BusinessWeek
Какой самолет чаще попадает в авиакатастрофу, в результате которой гибнут пассажиры, - американский Boeing
737
JT
8
D
или российский "Ил-76"? Если думаете, что более опасным является "Ил-76", то вы ошибаетесь.
Самые первые версии семейства
Boeing
737 были созданы еще в 1988 году, но более 500 таких самолетов до сих пор эксплуатируются. В августе прошлого года в Казахстане разбился
Boeing
737
JT
8
D
, принадлежащий
Itek
Air
, вскоре после того, как Европейский союз запретил этому судну летать в Европу из-за недостаточного уровня безопасности. Такие инциденты помогают понять, почему эта модель возглавляет рейтинг самолетов наиболее часто подверженных катастрофам. Старые самолеты требуют более интенсивного ухода, чем новые. Тем не менее,
б/у лайнеры эксплуатируются такими авиакомпаниями, которым
зачастую не хватает средств для полного технического обслуживания и обучения пилотов, пишет BusinessWeek .
Используя данные лондонского страхового консультанта
Ascend
,
BusinessWeek составил рейтинг самых опасных и безопасных самолетов на основе количества авиакатастроф со смертельным исходом. В рейтинг были включены модели самолетов, которые эксплуатируются по всему миру в количестве от 100 штук. В рейтинге не учитывались авиакатастрофы, связанные с терроризмом.
1.
Boeing
737
JT
8
D
Итак, самым опасным пассажирским самолетом по числу аварий признан
Boeing
737
JT
8
D
. Одна авиакатастрофа со смертельным исходом приходится на 507 500 летных часов. Чем меньше эта цифра, тем выше опасность аварии. Это средний показатель за последние пять лет.Годы выпуска лайнера: 1967-1988 гг. Количество
моделей
,
находящихся
в
эксплуатации
(на
конец
2008
года
): 517
штук
.
Самая старая версия семейства
Boeing
737 –
JT
8
D
по-прежнему эксплуатируются авиакомпаниями в бедных странах. Почти 30-летний Boeing
737
JT
8
D
, эксплуатируемый киргизской авиакомпанией Itek
Air
, разбился недалеко от Бишкека в августе 2008 года. В катастрофе погибло 68 человек.
2.
Ил
-76
Одна авиакатастрофа на
549 900
летных часов.
Годы выпуска: с 1974 года и по сей день
247
.
Эта грузовая модель чаше всего встречается в парках авиакомпаний стран бывшего Советского союза, Ближнего Востока и в Африке. В 2003 году разбившийся Ил-76 иранской авиакомпании Iran Revolutionary Guard унес жизни 275 человек.
3. Ту-154
Одна авиакатастрофа на 1 041 000 летных часов.
Годы выпуска: с 1971 года по настоящее время
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 336.
Ту-154 используется также большинством авиакомпаний из стран бывшего Советского Союза и соседних стран. Ту-154 иранской авиакомпании
Caspian
Air
, следовавший из Тегерана в Ереван (Армения) разбился 15 июля этого года, унеся жизни 168 человек. Это была четвертая авиакатастрофа с участием Ту-154 в Иране с 2002 года.
4.
Airbus
A
310
Одна авиакатастрофа на 1 067 700 летных часов.
Годы выпуска: 1983-1998 гг.
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 191.
Крупные авиакомпании уже прекратили использовать эту модель европейского авиастроителя Airbus . Однако некоторые перевозчики из бедных странах, к примеру Pakistan International Airlines , продолжают летать на A 310. Последняя катастрофа с участием A 310 произошла 30 июня этого года. Лайнер A 310 Yemenia Airlines, следовавший из Йемена на Коморские острова, упал в открытие море, все 153 человека на борту погибли. Чудом удалось спастись только 12-летней девочке.
5 . McDonnell-Douglas DC-9
Одна авиакатастрофа на
1 068 700
летных часов.
Годы
выпуска: 1965-1982 гг.
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 315.
Эта модель самолета стала принадлежать
Boeing
после слияния в 1997 году с
McDonnell
Douglas
.
DC
-9 по-прежнему эксплуатируется авиакомпанией
Delta
Airlines
, которая получила их в наследство от
Northwest
Airlines
, а также множеством других мелких перевозчиков в мире.В апреле 2008 года в Демократической Республике Конго разбился
DC
-9 авиакомпании
Hewa
Bora
Airways
, погибли 44 человека.
6. Ту-134
Одна авиакатастрофа на
1 087 600
летных часов.
Годы выпуска: 1964-1986
гг.
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 223.
Ту-134, по размеру сравнимый с
DC
-9, широко используется авиакомпаниями из стран бывшего Советского союза и на Ближнем Востоке. По уровню шума двигатель этого лайнера не удовлетворяет западноевропейским стандартам, поэтому Ту-134 летает в основном по внутренним направлениям в России. В августе 2004 года разбился Ту-134 авиакомпании "Волга-Авиаэкспресс", погибли все 43 человека на борту.
7.
Boeing
727
Одна авиакатастрофа на
2 306 300
летных часов.
Годы выпуска: 1963-1984
гг.
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 412.
Большинство крупных перевозчиков давно заменили старые
Boeing
727 на более новые и современные самолеты. Авиакомпания
United Airlines, например, отдала один такой лайнер в Чикагский музей науки и промышленности еще в 1993 году. Однако за пределами США, многие перевозчики, особенно чартерные, продолжают эксплуатировать Boeing
727.Одна из авиакатастроф с этим лайнером произошла на Рождество 2003 года в африканском штате Бенин, погибли 151 человек.
8. McDonnell - Douglas MD -80
Одна авиакатастрофа на
2 332 300
летных часов.
Годы выпуска: 1980-1999
гг.
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 923.
MD
-80, созданные на замену DC-9, по-прежнему используется американской авиакомпанией Delta
, а также рядом европейских перевозчиков, в частности Alitalia
и SAS
. Самая последняя авиакатастрофа с участием этого лайнера в США произошла в январе 2000 года: MD
-80 авиакомпании Alaska
Airlines
упал в Тихий океан.В августе 2008 года погибли 153 человека, летевшие на таком самолете, принадлежащего испанской авиакомпанией Spanair
, из Мадрида на Канарские острова.
9.
McDonnell
-
Douglas
MC
-10
Одна авиакатастрофа на
2 908 800
летных часов.
Годы выпуска: 1971-1989
гг.
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации:
153.
DC
-10 относится к редкому числу самолетов, чья безопасность с возрастом, наоборот, повысилась. Ряд авиакатастроф со смертельным исходом в 70-х годах с участием этого лайнера привели к разработке изменений и улучшений самолета. В итоге последний несчастный случай с погибшими произошел в 1999 году, когда лайнер бывшего французского перевозчика
AOM
разбился в Гватемале. Сейчас этот самолет в основном эксплуатируют грузовые и чартерные операторы. Авиакомпания
Biman
Bangladesh
является последней компанией, которая используется
DC
-10 на регулярных рейсах.
10.
McDonnell
-
Douglas
MD
-11
Одна авиакатастрофа на
3 668 800
летных часов.
Годы выпуска: 1990-2001 гг.
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 187.
MD -11 принес его создателю коммерческое разочарование, так как показывал невысокие показатели по эффективности использования топлива и другим параметрам. Правда, Finnair и KLM по-прежнему летают на этих лайнерах, но в основном используют для грузовых перевозок. Последняя авиакатастрофа произошла в 1999 году, когда DC -11 авиакомпании China Airlines загорелся при посадке в Гонконге во время тайфуна, тогда погибли три человека.
11. Boeing 737 CFMI
Одна авиакатастрофа на
4 836 900
летных часов.
Годы выпуска: 1984-2000 гг.
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 1796.
12. Boeing 757
Одна авиакатастрофа на
13 744 400
летных часов.
Годы выпуска: 1982-2005 гг.
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 973
13.
Airbus
A
320
Одна авиакатастрофа на
14 050 200
летных часов.
Годы выпуска: 1988 по настоящее время
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 3604
14. Boeing 767
Одна авиакатастрофа на
14 895 100
летных часов.
Годы выпуска: 1982 по настоящее время
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 867
15. Boeing 737 NG
Одна авиакатастрофа на
16 047 900
летных часов.
Годы выпуска: 1997 по настоящее время
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 2583
16. Boeing 747
Одна авиакатастрофа на
17 358 500
летных часов.
Годы выпуска: 1970 по настоящее время
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 935
17. Airbus A 330
Нет смертельных аварий в течение 2008 года
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 577
18. Airbus A 340
Годы выпуска: 1993 по настоящее время
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 341
19. Boeing
777
Нет несчастных случаев со смертельным исходом
Годы выпуска: 1995 по настоящее время
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 742
Эксперты, опрошенные «Трудом», называют пять основных причин.
Безопасность полетов в России — системная проблема, которая вызвана целым рядом недостатков как в авиации, так и в системе государственного контроля за отраслью. Об этом говорят эксперты, опрошенные «Трудом». По их словам, в России число авиакатастроф больше, чем в Европе или США, из-за слабости надзора со стороны государства, неисправности самолетов, необученности экипажа и того, что за падение самолетов никто не несет ответственности.
Летаем реже, падаем чаще
«В США и Европе количество часов налета на одну катастрофу больше, чем у нас, — сказал „Труду“ президент фонда „Партнер гражданской авиации“, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов. — По абсолютным показателям мы тоже отстаем: катастрофы происходят чаще, чем в этих странах».
По его словам, причиной последних авиакатастроф в России объявляли человеческий фактор. «Это очень удобный шифр, которым прикрываются, не называя причины до конца, — говорит он. — Человеческий фактор — это не только экипаж, а все системное звено вплоть до роли государства».
Смирнов считает, что в недавней катастрофе самолета под Пермью пилоты невиноваты. «Тогда все свелось к тому, что в самолете были не должным образом подготовленные пилоты, — объясняет он. — Но экипаж невиновен — виновна система организации летной работы, которая сложилась в этой авиакомпании и в отрасли».
По его словам, за крушением последовало то, что порождает дальнейшие катастрофы: «Ни с одного из чиновников, отвечающих за безопасность полетов, не упал ни один волосок».
Надо учиться у финнов
Смирнов отмечает, что в других странах к организации полетов подходят иначе. «Попробуйте в США не выполнить предписания Бюро по авиационной безопасности — последуют строгие санкции», — негодует он. Результат, отмечает Смирнов, выходит неожиданный: «Например, у Finnair за все время ее существования не было ни одной авиакатастрофы».
Валерий Колчанов из Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта считает, что причины падения самолета могут быть разными. «Ан-24 в Красноярском крае упал, как сообщают в СМИ, из-за плохих погодных условий. Видимо, были просчеты в организации полета, — говорит он. — Бывает и так, что пилот не выспался, устал». Говоря о техническом состоянии самолета, Колчанов отмел возраст самолета как причину вообще любого крушения. «Не бывает плохих самолетов — бывают технически исправные самолеты и технически неисправные. Вот в чем причина».
Смирнов придерживается того же мнения. «Возраст роли не играет: был бы новый, все равно упал бы, — говорит он. — А вот наши авиакомпании стали злоупотреблять в последнее время и из-за нехватки пилотов нещадно эксплуатируют персонал, но природу не обманешь».
Причины
- Неисправность самолетов. Возраст самолета неважен, но если есть неисправность, то до крушения — полшага.
- Безответственность чиновников. За катастрофы никого не наказывают.
- Дефицит пилотов. Оставшихся эксплуатируют нещадно.
- Отсутствие опыта. Пилотов плохо готовят и мало тренируют для новых самолетов.
- Системные просчеты. Структура безопасности полетов нуждается в реформе.
Крупнейшие авиакатастрофы России последних лет
- Самолет МВД врезался в старый рудный отвал 1 ноября 2009 года. Из-под обломков извлечены тела 11 человек: 7 членов экипажа и 4 летчика подменного состава.
- Противолодочный самолет ВВС утонул. Связь с экипажем прервалась 6 ноября 2009 года над акваторией Татарского пролива.
- Губернатор Иркутской области погиб. Это произошло 10 мая 2009 года в результате несогласованного полета вертолета над окрестностями Байкала.
- Вертолет « Газпром-авиа» столкнулся с горой 9 января 2009 года. Погибли и умерли от ран 7 человек.
- Президент Польши разбился 10 апреля 2010 года вблизи аэродрома Смоленск-Северный. Также погибло почти все высшее военное командование Польши и политики — всего 96 человек.
За последние десять лет (2009-2018) произошло 10 крупных катастроф, имеющих отношение к нашей стране. В эту выборку попали самолеты российских авиакомпаний, потерпевшие крушение заграницей. Также учитывались иностранные воздушные суда, разбившиеся в России.
Согласно данным Википедии, совокупное число погибших составило 750 человек. Все эти крушения широко освещались в СМИ, оставив тяжелый след в сердце каждого российского гражданина. В большинстве случаев расследование причин трагедий уже завершено, но по нескольким авариям еще продолжаются следственные действия и изучение улик.
Список крупнейших авиакатастроф за 10 лет:
- гибель президентского борта ТУ-154М под Смоленском (2010);
- катастрофа Ту-134 под Петрозаводском (2011);
- крушение самолета Як-42Д под Ярославлем (2011);
- авиакатастрофа ATR-72 возле Тюмени (2012);
- крушение Boeing-737 в Казани (2013);
- катастрофа Airbus A321 над Синайским полуостровом в Египте (2015);
- крушение Boeing-737 в Ростове-на-Дону (2016);
- катастрофа Ту-154 под Сочи (2016);
- гибель борта Ан-148 в Подмосковье (2018);
- крушение Ан-26 возле базы Хмеймим в Сирии (2018).
Авиакатастрофы 2010-2013 годов
Крушение президентского лайнера под СмоленскомВ авиакатастрофе под Смоленском, произошедшей 10 апреля 2010 года, погиб президент Польши Лех Качиньский, представители руководства страны, вооруженных сил и общественных организаций, известные религиозные деятели, депутаты Парламента. Все они прилетели в Россию, чтобы почтить память жертв Катынского расстрела.
Президентский борт потерпел крушение при заходе на посадку в сложных погодных условиях. Жертвами аварии стали 96 человек - это рекордное число в статистике всех катастроф, в которых погибали первые лица государств.
Почти год длилось расследование Межгосударственного авиационного комитета (МАК). В январе 2011 были объявлены основные причины, приведшие к трагедии:
- посадка самолета при метеоусловиях ниже минимально допустимых значений;
- выход авиалайнера за пределы минимальной высоты снижения при одновременном превышении скорости;
- психологическое давление на экипаж со стороны польского руководства;
- игнорирование летчиками систем оповещения об опасном сближении с землей.
- недостаточная подготовка экипажа и, в частности, командира для посадки в сложных метеоусловиях.
Польская сторона была согласна не со всеми доводами МАК, поэтому в июле 2011 инициировала собственное расследование, однако его результаты вскоре были аннулированы. Согласно повторной проверке, начатой в 2016 году, причиной катастрофы польская комиссия назвала взрыв крыла самолета и умышленное введение в заблуждение пилотов диспетчерами смоленского аэродрома. Россия эти обвинения категорически отвергла.
Катастрофа под Петрозаводском Лайнер Ту-134 авиакомпании «РусЭйр» 20 июня 2011 года следовал по маршруту Москва-Петрозаводск. Во время захода на посадку в условиях плохой видимости самолет задел деревья, столкнулся с землей и загорелся. В момент катастрофы погибли 44 человека, трое позже скончались в больнице, пятерых удалось спасти.
Главной причиной крушения МАК назвал несогласованные действия экипажа и устаревшее оборудование самолета, контролирующее заход на посадку. Эта трагедия схожа по обстоятельствам с катастрофой под Смоленском.
Авиационные эксперты утверждают, что наибольшее число катастроф происходит при взлете или посадке самолетов. Как раз во время взлета 7 сентября 2011 разбился авиалайнер Як-42Д, выполнявший чартерный рейс из Ярославля в Минск с хоккейной командой «Локомотив» на борту. Не сумев набрать высоту, воздушное судно спустя несколько секунд полета задело радиомаяк и врезалось в берег реки Туношонка.
Авиакатастрофа в Ярославле Погибли 44 человека: почти весь основной состав команды «Локомотив», ее тренерский штаб и персонал, а также 8 членов экипажа. Выжить удалось инженеру по обслуживанию авиационного оборудования Александру Сизову. По итогам расследования установлено, что к трагедии привели несогласованные действия экипажа в процессе разбега и взлета самолета.
Самолет ATR-72 авиакомпании «Ютэйр» разбился 2 апреля 2012 года возле деревни Горьковка недалеко от Тюмени. Он направлялся в Сургут, но в воздухе успел пробыть меньше минуты. Погибли 33 человека, 10 удалось спасти.
К развитию аварийной ситуации на борту привело обледенение корпуса самолета, которое не было устранено при подготовке к полету. В результате ухудшения аэродинамических характеристик лайнер ушел в режим сваливания, чего вовремя не заметил экипаж.
Крушение Boeing-737 в КазаниВ 2013 году крупнейшей авиакатастрофой в России стало крушение Boeing-737 при заходе на посадку в аэропорту Казани. Самолет принадлежал авиакомпании «Татарстан», на борту находилось 50 человек - все они погибли. Среди факторов, приведших к неблагоприятному развитию воздушного инцидента, МАК назвал недостаточную летную подготовку экипажа, в том числе для управления Boeing-737, неправильную работу с навигационным оборудованием, формальный подход к проверке знаний у пилотов в авиакомпании.
Авиакатастрофы 2015-2018 годов
Черным днем в истории российской авиации стало 31 октября 2015 года, когда произошла крупнейшая по числу жертв катастрофа в отечественной истории. На лайнере Airbus A321 компании «Когалымавиа» туристы возвращались домой после отдыха в солнечном Египте. Взлет из аэропорта в Шарм-эль-Шейхе прошел в штатном режиме, однако спустя 23 минуты самолет перестал выходить на связь. Его обломки обнаружили на Синайском полуострове. Погибли все находившиеся на борту 224 человека, в том числе 25 детей.
Трагедия на Синайском полуострове Разрушение самолета в воздухе произошло в результате теракта - в хвостовой части была заложена бомба. Ответственность взяли на себя боевики группировки «ИГИЛ». С 16 ноября 2015 года президент России Владимир Путин приостановил воздушное сообщение с Египтом.
Самолет авиакомпании FlyDubai в результате неудачного захода на посадку разбился в аэропорту Ростова-на-Дону ночью 19 марта 2016 года. Погибли 62 человека, выжить никому не удалось. Предварительное расследование обнаружило ошибки в действиях экипажа, которые привели к резкой потере высоты и столкновению самолета с землей. Итоговый отчет МАК до сих пор не опубликован.
Поисковая операция в Черном море после крушения Ту-154 Незадолго до нового 2017 года произошла еще одна трагедия в воздухе. Лайнер Ту-154 Министерства обороны России 25 декабря 2016 года приземлился в Сочи для дозаправки по пути в сирийский город Латакия. Покинув аэропорт, он пробыл в воздухе чуть больше минуты, а затем рухнул в Черное море. На борту летели артисты и руководители Академического ансамбля имени Александрова, 9 журналистов федеральных каналов, общественный деятель Елизавета Глинка. Срок расследования катастрофы продлен до марта 2019 года, по неподтвержденной информации ее причиной стала потеря пространственной ориентировки командиром воздушного судна.
Самолет «Саратовских авиалиний» Двумя крупными авиапроисшествиями ознаменовался 2018 год. В феврале 2018 в Московской области разбился самолет «Саратовских авиалиний», погиб 71 человек. Примерно месяц спустя - 6 марта - возле базы Хмеймим потерпел крушение военный самолет Ан-26. Жертвами трагедии стали 39 человек, из них 33 пассажира были военнослужащими российской армии. По этим двум катастрофам ведется расследование, результаты будут опубликованы позже.
Надежность российских авиакомпаний
На основе статистических данных за 20 лет и комплексной оценки по другим критериям авторитетное Агентство по авиабезопасности Европы составило рейтинг самых надежных воздушных перевозчиков России. В него вошли 3 крупные авиакомпании:
- «Уральские авиалинии»;
- S7 Airlines;
- «Аэрофлот».
Безусловным лидером являются «Уральские авиалинии». За двадцатилетнюю историю у компании не было ни одного крупного происшествия с жертвами и пострадавшими.
Неплохая статистика и у перевозчика S7 Airlines, ранее носившего название «Сибирь». В его истории известно 3 крупные аварии:
- крушение рейса Тель-Авив - Новосибирск в октябре 2001, который был сбит в ходе учений ПВО Украины, погибли 78 человек;
- террористический акт на борту самолета Ту-154Б2, следовавшего из Москвы в Сочи 24 августа 2004 года, погиб 51 человек;
- катастрофа самолета А-310 9 июля 2006 года в Иркутске, приведшая к гибели 125 человек.
Авиакомпания «Аэрофлот» существует со времен СССР, в общей сложности - почти 100 лет. За это время она пережила немало инцидентов и катастроф. Однако в новейшей истории российской авиации число аварий минимально. Последняя крупная катастрофа датирована 25 октября 2000 года, когда в аэропорту Батуми при заходе на посадку разбился грузо-пассажирский самолет Ил-18Д. На его борту находились военнослужащие, направлявшиеся на 12 военную базу Группы российских войск в Закавказье, и члены их семей, включая 7 детей. Всего погибли 84 человека. К трагедии привели навигационные ошибки экипажа, нарушения в работе диспетчера, сбой в работе наземной радиотехники.
Причины авиакатастроф в России
Подводя итоги, можно выделить несколько причин, по которым, чаще всего, разбиваются самолеты в России:
- недостаточный уровень подготовки членов экипажа;
- изношенность парка авиалайнеров, используемых в гражданской авиации;
- плохое техническое обслуживание самолетов;
- террористические акты.
Ситуация с крушениями самолетов в России за 10 лет почти не изменилась. Наша страна по-прежнему остается среди лидеров по количеству авиакатастроф. Будем надеяться, что отечественные авиакомпании сделают верные выводы из данных статистики и займутся повышением качества летной подготовки экипажей и технической безопасности самолетов.
Эту статью хотелось бы начать с выражения соболезнований родственникам и близким погибшей вчера в авиактастрофе команды хоккейного клуба Локомотив (Ярославль).
Предыстория авиакатастроф
Первые авиакатастрофы произошли практически сразу после начала полетов в небе в конце 19 века. По мере развития пассажирских и грузовых авиаперелетов статистика их крушений неуклонна росла до 1970 годов. Пиком аварий являются именно 1970-е годы, а самым страшным оказался 1972 год. Но в связи с и ужесточением требований к безопасности полетов тенденция крушения самолетов начала склоняться в сторону снижения их числа с 1980 годов. Так, статистические данные показывают динамику снижения катастроф с 616 с 15 689 погибших в 1970-е до чуть более 300 катастроф и немногим более 8000 погибших в 2000-е.
Статистика крушений самолетов
Представляю Вам статистику авиакрушений за последние 7 десятилетий, опубликованную на сайте Aviation Safeti Network http://aviation-safety.net
| Год | Аварии | Жертвы |
|---|---|---|
| 1942 | 3 | 40 |
| 1943 | 17 | 162 |
| 1944 | 21 | 187 |
| 1945 | 25 | 215 |
| 1946 | 60 | 756 |
| 1947 | 69 | 974 |
| 1948 | 78 | 1102 |
| 1949 | 62 | 982 |
| 1950 | 51 | 988 |
| 1951 | 59 | 878 |
| 1952 | 48 | 701 |
| 1953 | 57 | 848 |
| 1954 | 48 | 665 |
| 1955 | 50 | 545 |
| 1956 | 48 | 807 |
| 1957 | 58 | 834 |
| 1958 | 57 | 1067 |
| 1959 | 61 | 992 |
| 1960 | 62 | 1390 |
| 1961 | 55 | 1228 |
| 1962 | 68 | 1647 |
| 1963 | 50 | 1112 |
| 1964 | 43 | 999 |
| 1965 | 50 | 1032 |
| 1966 | 54 | 1368 |
| 1967 | 62 | 1307 |
| 1968 | 62 | 1414 |
| 1969 | 65 | 1558 |
| 1970 | 75 | 1515 |
| 1971 | 48 | 1434 |
| 1972 | 71 | 2374 |
| 1973 | 67 | 1991 |
| 1974 | 59 | 1973 |
| 1975 | 54 | 1185 |
| 1976 | 58 | 1590 |
| 1977 | 56 | 1605 |
| 1978 | 60 | 1247 |
| 1979 | 71 | 1792 |
| 1980 | 44 | 1197 |
| 1981 | 44 | 913 |
| 1982 | 36 | 1172 |
| 1983 | 35 | 860 |
| 1984 | 38 | 665 |
| 1985 | 40 | 1990 |
| 1986 | 43 | 821 |
| 1987 | 41 | 1104 |
| 1988 | 59 | 1143 |
| 1989 | 61 | 1530 |
| 1990 | 39 | 693 |
| 1991 | 52 | 1122 |
| 1992 | 57 | 1540 |
| 1993 | 48 | 1138 |
| 1994 | 53 | 1462 |
| 1995 | 50 | 1176 |
| 1996 | 52 | 1818 |
| 1997 | 42 | 1240 |
| 1998 | 40 | 1223 |
| 1999 | 42 | 671 |
| 2000 | 36 | 1082 |
| 2001 | 28 | 768 |
| 2002 | 37 | 1101 |
| 2003 | 27 | 684 |
| 2004 | 28 | 431 |
| 2005 | 36 | 1062 |
| 2006 | 27 | 889 |
| 2007 | 26 | 750 |
| 2008 | 32 | 577 |
| 2009 | 30 | 757 |
География авиакатастроф
Первое место в печальной статистике катастроф по географическому признаку занимает США. По данным Aviation Safety Network, начиная с 1945 года, там потерпело крушение более 630 . В результате аварий погибло свыше 9000 человек. Россия занимает второе место по числу авиакатастроф. С 1945 года на территории СССР и современной России произошло более 200 авиакатастроф. В результате погибло более 5000 человек. Третье место занимает Колумбия. Меньше всего аварий произошло на Эквадоре.
Самые крупные аварии самолетов
Самой крупной в мире авиакатастрофой по числу человеческих жертв явилось столкновение в 1977 году двух лайнеров «Боинг-747″ в аэропорту Тенерифе (Испания). Эта трагедия унесла жизни 574 человек.
Самая большая одиночная катастрофа также принадлежит Боингу-747: он разбился у Токио в 1985 году — погибли 520 пассажиров и членов экипажа.
Безопасность самолетов
Интересная статья опубликована на сайте http://turist.rbc.ru в которой на основе информации, представленной различными авторитетными экспертными организациями представлена статистика крушений воздушных кораблей российских авиакомпаний и составлен рейтинг безопасности самолетов.
Так, в последнее время российские авиакомпании предпочитают покупать подержанные иностранные самолеты, а не новые российские. А управление импортной техникой, оснащенной электроникой, значительно отличается от пилотажа отечественных самолетов. Соответственно, и риск возникновения «человеческого фактора» сильно возрастает. По данным агентсва JACDEC, наибольшее количество жерт авиакатастроф у авиакомпании S7 — 250 человек. За ней следует «Аэрофлот», за все время своего существования лишивший жизни 242 своих пассажиров. Правда здесь следует учесть, что статистика по «Аэрофлоту» собрана за весь период существования компании, включая времена СССР, а «S7″ существует с 1992 года. На счету авиакомпании «Россия» 184 жизни, «Владивосток-Авиа» — 145, «КрасЭйр» — 29 и «Тюменских авиалиний» — 5. Пока обошлось без жертв у компаний «Трансэро», «Домодедовские авиалинии» и «Уральские авиалинии».
| Модель самолета | Рейтинг опасности самолета | Кол-во полетов, млн. | Погибших при крушении в среднем, % | Кол-во крушений |
| Boeing 747 | 0,84 | 16,26 | 49,04% | 28 |
| Boeing 737-300/400/500 | 0,22 | 50 | 74,40% | 15 |
| Airbus A300 | 0,62 | 9,72 | 66,56% | 9 |
| Boeing 757 | 0,37 | 14,71 | 77,14% | 7 |
| Airbus A320/319/321 | 0,22 | 21,43 | 65,86% | 7 |
| Airbus A310 | 1,39 | 3,75 | 87,17% | 6 |
| Boeing 767 | 0,47 | 11,76 | 91,67% | 6 |
| Fokker F70/F100 | 0,28 | 6,67 | 46,75% | 4 |
| Boeing 737-600/700/800/900 | 0,14 | 13,9 | 100% | 2 |
| Boeing 777 | 0 | 2 | 0 | 0 |
Из представленной информации следует, что Boeing 737 имеет один из лучших показателей надежности.
Основными причинами авиакатастроф являются:
Отказ техники;
- «Человеческий фактор» (ошибки в управлении авиатранспортными средствами, а также ошибки диспетчеров и прочего персонала);
Боевые действия и терроризм;
Неблагоприятные погодные условия;
Ошибка военных ПВО.
Гибель руководителей государств в
авиакатастрофах
Известно, что руководители стран используют в качестве воздушного транспорта самые современные и надежные суда, но отказ техники и человеческий фактор также становятся причиной крушения самолетов высших государственных лиц. Как видите, суверенный рейтинг государства никак не влияет на возможность авиакатастрофы. На сайте Википедия опубликованы следующие факты авиакатастроф, в которых погибли первые лица:
- 2010 год - президент Польши Лех Качиньский, его жена Мария, известные польские политики, почти всё высшее военное командование Польши погибли в авиакатастрофе самолёта Ту-154 под Смоленском, Россия.
- 2005 год - первый вице-президент Судана Джон Гаранг погиб в авиакатастрофе при катастрофе вертолёта в горном районе южного Судана.
- 2004 год - президент Македонии Борис Трайковский погиб в авиакатастрофе на территории Боснии.
- 2001 год - принцесса Непала Прекшья погибла в авиакатастрофе вертолёта в районе горного озера Рара, Непал.
- 2001 год - генеральный секретарь администрации президента Чада Абдерахман Дади погиб в авиакатастрофе самолёта под Нджаменой, Чад.
- 2001 год - военное руководство Судана погибло в авиакатастрофе на юге страны.
- 1994 год - президент Руанды Жювеналь Хабиаримана и президент Бурунди Сиприен Нтарьямира погибли в авиакатастрофе (самолёт был сбит зенитными ракетами) в Руанде.
- 1988 год - президент Пакистана Мухаммед Зия-уль-Хак погиб в авиакатастрофе под городом Лахор, Пакистан (по-видимому, в результате теракта).
- 1986 год - президент Мозамбика Самора Машел погиб в авиакатастрофе в Южной Африке.
- 1981 год - президент Эквадора Хайме Рольдос Агилера погиб в авиакатастрофе в горах Уайрапунга в провинции Лоха, Эквадор.
- 1981 год - генерал Омар Торрихос, командующий Национальной гвардией и фактический руководитель Панамы, погиб в авиакатастрофе при загадочных обстоятельствах.
- 1971 год - министр национальной обороны КНР Линь Бяо погиб в авиакатастрофе над территорией Монголии.
- 1969 год - президент Боливии Рене Барьентос Ортуньо погиб в авиакатастрофе в Арке (департамент Кочабаба, Боливия).
- 1966 год - президент Ирака Абдул Салам Ареф погиб в авиакатастрофе на юге Ирака.
- 1961 год - Генеральный секретарь ООН Даг Хаммаршёльд погиб в авиакатастрофе в Северной Родезии (ныне Замбия).
- 1957 год - президент Филиппин Рамон Магсайсай погиб в авиакатастрофе в муниципалитете Баламбан (провинция Себу, Филиппины).
- 1943 год - глава правительства Польши в изгнании Владислав Сикорский погиб в авиакатастрофе близ Гибралтара.
